到底是什么影響著消費挖潛?
2019-07-17 10:17:00  來源:新華日報  
1
聽新聞

  “每日優鮮”創始人徐正說過一段話:“新一代人對零售業態的需求不是‘多’,而是‘好’。在這么多可選擇的商品中,商家要更懂我。哪怕是方便面,也不要讓我穿過貨架,看完各種品牌,才能找到我要的那款?!?/p>

  這段話說明,即使供給端有能夠滿足消費者需求的產品,但如果這些產品不能通過最快捷的渠道、以合適的性價比呈送到消費者的手里,同樣會影響人們的消費決策。

  為何渠道能為“王”

  人們說,這是個“渠道為王”的時代。因為將商品送到消費者手上的速度、效果等,直接決定他們是否愿意為你埋單。

  “在每日優鮮的到家服務中,大概有百分之零點幾的單被取消,是因為配送小哥被攔在門禁不讓上樓,而用戶又不愿意下樓。用戶認為下樓取不合情理?!毙煺龑Υ吮硎纠斫?。過去人們去便利店購物,往返要30分鐘,這在以前沒問題。而對“新人群”來說,這30分鐘,他可以打兩把《王者榮耀》,可以打一把“吃雞”,讓他花30分鐘去購物就不是很方便了。

  “供給創造需求,但是供給真的變成需求中間還需要流通體系這一橋梁。不管是商品還是服務,從生產者到消費者之間有一個斷層,你要搭建一個橋梁,才能把這兩者更好地結合起來,這決定了消費的效率?!笔∩虅諒d副廳長周常青說,“這個流通和服務的效率,就決定了最后有多少供給變成需求?!?/p>

  日前,蘇寧易購宣布出資48億元收購家樂福中國80%的股份,距離家樂福南京第一家門店開業正好20年。

  1999年,洋超市大舉搶灘國內市場。那年,家樂福南京第一家門店大橋店開業、麥德龍江寧店開業。再后來,沃爾瑪、歐倍德、易初蓮花等洋超市紛紛在南京“攻城掠地”。然而20年后,洋超市在中國的狀況是:要么完全退出、要么被收購或是尋求戰略合作伙伴。

  家樂福為何在中國萌生退意?記者注意到,公告中寫道:近年來線下零售業態受到互聯網沖擊,家樂福中國雖然積極應對,但仍帶來階段性的經營虧損。

  蘇寧易購集團副總裁田睿表示,洋超市剛進入中國時,提供了管理理念和經營方式等“他山之石”,但如今洋超市原有的優勢反倒成為其絆腳石,如選址不在核心區域,賣場面積在1萬平方米以上,從便利性角度來說不如中國零售商的消費體驗好……說到底,將商品送到消費者手中的渠道不夠好不夠快。

  收購家樂福以后,蘇寧會怎么做?田睿透露,蘇寧的前置倉近期計劃開到1100個,蘇寧小店已突破6000家,它們都能成為家樂福的“衛星倉”,可以一大帶多小,提高網格密度。這意味著無論是配送成本,還是終端運營流量、集單能力都將得到進一步優化。顯然,建立更便捷抵達消費者的渠道,將成為蘇寧改造家樂福中國的突破口。

  來自“更快更好”的挑戰 怎樣才能實現渠道最優化?

  首先,就是要將商品更快更好地送達消費者手中。自動化數據采集、自動化物流設備、智能調度、定位技術等數字化技術的持續引入,使物流業效率得到極大提升。而互聯網重塑了消費鏈,縮短了商家與消費者的時空距離,改變著消費者的消費習慣。

  蘇寧小店、盒馬鮮生……近年來,新型社區店方興未艾。6月27日,家住南京河西的劉女士通過蘇寧小店APP下單購買了兩杯酸奶。沒想到,僅11分鐘,蘇寧小店的工作人員就把酸奶送達。

  依托蘇寧強大的物流體系,蘇寧小店可滿足3公里范圍內的急速配送。盒馬鮮生是阿里巴巴對線下超市完全重構的新零售業態。消費者可到店購買,也可以在盒馬APP下單。而盒馬最大的特點之一也是快速配送:門店附近3公里范圍內,30分鐘送貨上門。

  怎樣才能實現“快一點更快一點”?蘇寧、每日優鮮等紛紛開設前置倉。所謂前置倉,就是在離消費者更近的地方設置倉庫,主要存放生鮮等產品。一份生鮮行業的調查顯示,傳統生鮮電商的配送路徑是從城市冷庫經由配送站,進而送至消費者家門口,其間大多采用非冷鏈運輸,需要1-2天,生鮮損耗率在20%至50%。但采用前置倉模式,企業已將商品從城市冷庫房送至社區冷倉也就是前置倉內,因而配送給消費者的時間大多在1小時內,損耗率可控制在1%左右。

  今年可謂前置倉爆發元年,各商家紛紛公布開倉計劃,但問題也接踵而至:比如,前置倉的爭奪會不會提高物流成本?前置倉之所以流行,重要原因之一就是前置倉的前期投入較開門店要低很多,特別是一、二線城市。但是,現在開前置倉的越來越多,這種爭奪會不會導致開倉成本水漲船高?再如,前置倉還未發育成熟,一個新對手卻出現了,那就是超市與各種外送平臺——主要是美團、餓了么、京東到家合作,延伸出到家服務。這使得前置倉模式碰到了真正的對手。

  從田間地頭到餐桌做垂直整合,是蘇州“食行生鮮”優化渠道的做法。傳統的物流模式下,蔬菜從地頭到餐桌要倒筐五六次,而它是一到兩次:在地頭收上來后預冷,預冷完之后就全程冷鏈運輸,到了加工中心后在低溫環境下加工,甚至做成凈菜,然后通過冷鏈再送到小區門口的提貨柜。它的提貨柜分三種:冷凍柜、冷藏柜和普通柜。冷凍柜主要是肉類、海鮮,冷藏柜是蔬菜水果,普通柜放一些日用品。

  “我們鼓勵這樣的創新?!敝艹G嗵寡?,這種模式對企業的現代化管理要求非常高,首先要構建起完整的物流體系;其次,怎么把消費者的需求信息和產品供給信息更好地對接起來,這都要靠新技術新模式新業態去創造。

  “供應鏈創新”永遠在路上

  A.O.史密斯是一家頗有知名度的熱水器生產廠家,既沒有原材料庫存,也沒有成品庫存。這是怎么做到的呢?

  原來,在其背后,有一家叫做“南京輝源”的供應鏈公司,為其提供全程供應鏈服務:前期幫A.O.史密斯購買原材料,后期幫A.O.史密斯銷售產品,而A.O.史密斯只需負責研發和生產。這種新商業模式,可以讓A.O.史密斯專注于生產,從而大大提高生產效率和資金使用效率,以更合適的性價比去贏得消費者。

  英國供應鏈專家馬丁克里斯多夫曾說,21世紀的競爭不是企業之間的競爭,而是供應鏈之間的競爭。供應鏈,即生產及流通過程中,為將產品或服務交付給最終用戶,由上游與下游企業共同建立的需求鏈狀網。

  所謂供應鏈創新,正是渠道創新的另一種表達。如何在新一輪的全球經濟發展大潮中,促進產業鏈、供應鏈與價值鏈的融合與創新發展,通過供應鏈的牽引和驅動,重塑競爭力,實現追趕和超越,是擺在很多行業和企業面前的現實問題。

  在周常青看來,我們現在的消費升級和西方消費升級最大的不同,就是我們進入了互聯網時代。西方消費升級的過程基本上是上世紀七八十年代,那時候互聯網才剛剛萌芽,所以我們現在談促進消費一定不能脫離互聯網語境。

  繼淘寶、京東等傳統電商之后,“小紅書”“蘑菇街”“拼多多”“京東拼購”等社交電商如今風頭正勁。社交電商的創新,是對消費者身份的重新定義——傳統電商將消費者定義為“買家”,而在社交電商平臺,消費者被賦予多重身份:他們在平臺上購物消費,并通過社交、口碑、互動、分享等贏得別人信任,刺激他人消費,以此形成社交裂變和消費裂變。

  網上直播、網紅經濟、社交電商、智慧供應鏈……后面還會出現各種各樣的新模式新業態。對身處互聯網時代的商業人士而言,創新永遠在路上。

  本報記者 杭春燕 宋曉華

標簽:
責編:唐可垚
上一篇
下一篇
江苏快3开奖直播